Análisis del motor diesel cummins: mucho humo al acelerar

Análisis de fallas y tratamiento del motor diesel cummins – mucho humo al acelerar
Razón 1: La entrada de aire no es un tratamiento de permeabilidad: compruebe el filtro, tubería y turbocompresor. El supercargador debe estar limpio y libre de suciedad. Asegúrese de hacer que el impulsor del supercargador gire de manera flexible.
Causa 2: La contrapresión de escape es un tratamiento demasiado alto: en el caso de carga, comprobar y corregir la contrapresión del escape
Razón 3: en climas cálidos o zonas de gran altitud, tratamiento enrarecido por aire: las condiciones climáticas tienen un impacto en los motores diesel, el aire enrarecido en la carga debe reducirse
Razón 4: Tratamiento de fugas de aire entre el filtro de aire y el motor diesel: compruebe todas las abrazaderas de tubería, juntas y juntas. Apretar
Razón 5: tratamiento de suciedad del compresor turbocompresor: limpie o reemplace el sobrealimentador, Compruebe si hay suciedad en el supercargador
Causa 6: Tratamiento de obstrucción de la válvula de drenaje de combustible: Compruebe si la canalización está bloqueada, dragar la tubería
Razón 7: tratamiento de obstrucción de tuberías de descarga de fueloil: Compruebe si la canalización está bloqueada, dragar la tubería
Razón 8: Controlador de relación de combustible de aire (AFC) tratamiento de fallas del barómetro de la caja de membrana: Comprobar si el barómetro está dañado, La presión del riel de desgasificación se ajusta demasiado alto, si el émbolo está atascado, si la válvula de retorno está defectuosa, si el combustible entra en el tubo de admisión, etc., reparar o reemplazar
Causa 9: Tratamiento de fugas de juntas de tubería de entrada o tubo de escape: Compruebe o reemplace la junta del tubo de entrada/escape
Razón 10: tratamiento de obstrucción del orificio del inyector inyector: Limpiar el inyector y la cámara del inyector, reemplazar y reajustar
Razón 11: El tamaño de la cámara del inyector no es correcto: ajustar el inyector después del reemplazo
Razón 12: Tratamiento de ruptura de la cámara inyectora: Retire el inyector y la cámara del inyector. Reemplace la cámara de inyección de combustible rota. Ajuste el inyector de combustible
Causa 13: La calibración de la bomba de aceite es incorrecta
Razón 14: Controlador de relación de combustible de aire (AFC) la calibración no es correcta: reajustar con precisión
Razón 15: Flujo incorrecto del inyector de combustible: Compruebe el anillo de sellado O del inyector de combustible, cámara de inyección de combustible, filtro de émbolo y flujo del inyector de combustible, Reemplace las piezas dañadas, y reajuste
Razón 16: tratamiento de fugas de juntas: llevar a cabo una inspección de presión para encontrar el cilindro con fugas. Reemplazar y reparar
Causa 17: Fuga de la válvula o tratamiento de ajuste incorrecto: comprobar si hay fugas, reajustar la válvula
Causa 18: tratamiento de desgaste o daño del ángulo convexo del árbol de levas: comprobar la situación de desgaste, Reemplace el árbol de levas
Causa 19: La sincronización de la válvula y la inyección de combustible no es correcta Manejo: reajustar la sincronización de la válvula y la sincronización de la inyección de combustible
Causa 20: Tratamiento de desgaste o abrasión de la camisa del cilindro o del pistón: comprobar la reparación de reemplazo de medición
Razón 21: El inyector necesita ser ajustado: limpiar y ajustar según sea necesario. Compruebe si hay desgaste en la cámara del inyector. No hay nada malo con la parte superior del émbolo. Reemplazar o reparar, reajustar
Causa 22: Tratamiento de varilla de empuje o de seguimiento CAM rota o doblada: si está dañado, Reemplace la varilla de empuje y la cubierta del seguidor CAM
Causa 23: interruptor de presión de carril (MVT) tratamiento desconectado: baja presión de deflagración del motor diesel. Mal funcionamiento del electroimán, reparar o reemplazar
Causa 24: Tratamiento de la falla del electroimán MVT: Compruebe el orificio de chorro, junta, Junta tórica y filtro, etc. Reemplazo o reparación
Causa 25: El pistón MVT y el sello del bastidor están dañados. Tratamiento: Compruebe la presión del aire, pistón y sello, y recalibrar
Razón 26: tornillo de válvula solenoide neumático (MVT) no está sujeto: Comprobar si la presión del aire es correcta y si hay una línea discontinua. Reparar y apretar tornillos
Causa 27: El émbolo de la válvula solenoide neumática permanece en la posición rezagada (MVT) tratamiento: la presión del aire no es apropiada, daño de línea rota o electroimán. reparar
Razón 28: Tubería de presión de aire que conduce a maquinaria de regulación de temporización mecánica (MVT) está bloqueado: