Ocho pasos al realizar el trabajo de reparación del motor

Reparar el motor diesel requiere ocho pasos
1. “Tres fugas”
Para prevenir y resolver el “tres fugas” Problema al reparar el motor diesel, el “cinco caracteres” el principio puede ser adoptado, Es decir, estricto, limpio, Limpiar, grinding, y apretado. Estricto: Para el desmontaje e instalación de piezas, se deben seguir requisitos estrictos, se deben seguir los procedimientos operativos, y los golpes aleatorios están estrictamente prohibidos. Por ejemplo, al apretar los pernos, deben apretarse en secuencia y en varias ocasiones, y no girar al azar para evitar la deformación de las piezas. Limpio: Antes de montar las piezas, Asegúrese de limpiarlos para evitar que las impurezas se mezclen en. Si la válvula de salida de aceite y el asiento de la válvula entran en contacto con anillos con residuos muy pequeños, no solo filtrará aceite, pero también afectan directamente al funcionamiento del motor. Enjugar: Aplique aceite de asbesto a las fugas de aceite de las almohadillas de asbesto, almohadillas de papel y varios tapones de tornillo. Al aplicar el aceite de amianto, debe ser delgado y uniforme, no demasiado grueso, y no aplique toda la superficie de la almohadilla, sólo la parte del derrame de petróleo. Grinding: Rectificar o fresar la superficie de unión de las piezas, su función es restaurar el acabado superficial y la precisión, de modo que después de que la junta o junta de la tubería de aceite se muele, se puede mantener sellado sin fugas de aceite. Tirantez: La estanqueidad del dispositivo de sellado debe ser adecuada, no demasiado apretado o demasiado suelto, como varias superficies de contacto del motor diésel y tuercas de sellado, etc., debe mantener una estanqueidad adecuada.
2. Presión del cilindro apagada
Con el fin de garantizar una presión suficiente del cilindro, el espacio entre el pistón y la camisa del cilindro, La holgura del extremo y del borde del anillo del pistón debe cumplir los requisitos, la estanqueidad de la válvula y el asiento de la válvula, la estanqueidad del extremo frontal del inyector debe ser buena, la junta del cilindro debe ser buena, y el grosor debe ser bueno. cumplir con los requisitos.
3. El volumen de la cámara de combustión está cerrado
Después de reparar el motor diesel, el volumen de la cámara de combustión a menudo cambia, Se cambia la relación de compresión original, y el funcionamiento normal del motor diésel se ve directamente afectado. Desgastado o doblado, insertos de cámara de remolino extraviados, caída excesiva de la válvula, etc., se debe prestar atención a estas condiciones al reparar.
4, tiempo de espera
El interruptor de temporización incluye la sincronización del suministro de petróleo y la distribución de gas. Si el suministro de petróleo no es a tiempo, Los motores diésel S195 y X195 se pueden ajustar con la ayuda de la junta entre la bomba de inyección de combustible y la cubierta de la cámara de engranajes. Equivalente a la longitud del arco del volante de inercia de 6,3 mm. Si la distribución de aire es insuficiente, Compruebe y corrija primero el error de instalación del engranaje de sincronización, y luego ajustar la holgura de la válvula. Por cada cambio de 0,1 mm en la holgura de la válvula, el ángulo del cigüeñal cambia en 3 Grados, que es equivalente a la longitud del arco del volante de inercia de 11,1 mm. Al ajustar, preste atención al pistón al comprimir al centro muerto superior, el espacio entre las válvulas de admisión y escape (estado frío) no puede ser inferior a 0,2 mm para evitar que las piezas se calienten y se expandan, la válvula no está bien cerrada, o la cabeza de la válvula golpea el pistón.
5. “Tres filtros” apagado
El filtro de aire está en malas condiciones técnicas y permitirá que el polvo entre en la válvula. Aceleración de los anillos del pistón, Cilindros, las válvulas y los asientos de las válvulas se desgastan temprano, causando dificultad en el arranque y la reducción de potencia. El mal estado técnico de los filtros de diesel y aceite hará que las impurezas entren entre las partes relevantes., causando un desgaste temprano de los tres acoplamientos de precisión, acelerando el desgaste del cigüeñal y los casquillos de los cojinetes, y en casos graves, el motor diésel será desguazado antes de tiempo.
6. Interruptor de atomización diésel
El mal estado técnico del par de émbolos, El par de válvulas de salida de aceite y el par de válvulas de aguja del inyector causarán una atomización deficiente de la inyección de combustible, dificultando el arranque del motor diésel, combustión incompleta, y aumento de la deposición de carbono, lo que resulta en una disminución en la potencia del motor y un aumento en el consumo de combustible. , Por lo tanto, el sistema de combustible, especialmente las piezas de precisión, debe revisarse cuidadosamente.
7. Agujero pasante y pequeño orificio cerrado
(1) Cierre del orificio pasante Ahora tome el motor diesel S195 como ejemplo, el 5 los orificios pasantes del rodamiento y el casquillo deben alinearse durante la instalación.
un. Para el rodamiento principal, Se perforan agujeros de aceite en cada par de ranuras de aceite de cojinetes principales, que están conectados respectivamente con el aceite en el bloque de cilindros y el diario principal. Durante la instalación, siempre que la muesca de brida del rodamiento principal esté alineada con el pasador de localización, puede impedir el rodamiento principal. Gire para asegurarse de que los orificios de aceite estén alineados, para que la trayectoria del aceite lubricante no esté obstruida y evite que se queme.
b, bujes basculantes. Cuando el casquillo se presiona en el brazo basculante, Si los taladros no están alineados, el eje del brazo basculante y el casquillo se quemarán debido a la falta de lubricación, fricción seca, y la holgura de la válvula se hará más grande, lo que resulta en un sonido de golpeteo grave.
c, buje de biela. El extremo pequeño de la biela se perfora con un orificio colector de aceite, que está conectado con el orificio de aceite del casquillo de la biela. Cuando el manguito de cobre se inserta en el extremo pequeño de la biela, Si los dos orificios de aceite no están alineados, la manga de cobre y el pasador del pistón serán golpeados “dangdang”. Golpe, o incluso morder hasta la muerte.
d. Arranque del buje del eje. Al instalar el buje del eje de arranque, los orificios de aceite de los dos bujes deben estar en comunicación con las ranuras de recolección de aceite correspondientes en el cuerpo y la cubierta del engranaje, De lo contrario, el eje de arranque y el casquillo se desgastarán más rápido y causarán suministro de aceite. El ángulo y la fase de la válvula cambian, lo que resulta en una reducción en la potencia del motor diesel.
(2) La pequeña puerta de agujero tiene principalmente lo siguiente 4 pequeños agujeros
un. Orificio de ventilación de la tapa del tanque de combustible. Después de bloquear el agujero, el depósito de combustible ya no está conectado a la atmósfera, y la parte superior del tanque de combustible tendrá presión negativa debido a la caída del nivel de aceite, lo que provocará la interrupción del suministro de combustible. Este agujero no se puede bloquear.
b. Orificios de ventilación del cárter. Después de bloquear los orificios de ventilación, los gases de escape en el cárter se acumularán cada vez más, y la presión de aire en el cárter aumentará, que causará fugas de aceite. Las piezas están desgastadas, así que asegúrese de limpiar este orificio durante el mantenimiento.
c. Orificio de drenaje de la bomba de aceite. El bloqueo del orificio de drenaje de aceite en la bomba de transferencia de aceite causará una pequeña cantidad de fuga de diesel entre la varilla de empuje y el conducto para ingresar a la bomba de inyección de combustible., diluir el aceite lubricante en la carcasa, y acelerar el desgaste de las piezas. Por lo tanto, Este agujero no se puede bloquear.
d. Orificio de drenaje de la bomba de agua. Si el orificio está bloqueado, el agua filtrada no se descargará del cuerpo de la bomba y entrará en el asiento del rodamiento, lo que acelerará el daño del rodamiento. Por lo tanto, Este orificio debe despejarse durante el mantenimiento.
8. Allanamiento
(1) Run-in en frío. Retire el inyector, accionar el motor diésel con fuerza externa, comprobar la presión del aceite y la temperatura de cada pieza, y presta atención al sonido de cada parte. Después de un rodaje en frío, cuando la temperatura es alta, liberar el aceite y limpiar el filtro de aceite y el paso de aceite.
(2) Hot run-in. Ejecución térmica sin carga, preste atención a las condiciones de trabajo del motor diesel y al ruido de varias partes; run-in térmico según la carga y el tiempo especificados, a menudo preste atención al sonido de cada parte y al gas soplado, escape de humo, retorno de combustible del inyector de combustible, etc. del puerto petrolero, y los problemas deben eliminarse a tiempo. .