Introducción del motor diesel Cummins DCEC QSB6.7

Cummins DCEC Motor de bomba QSB6.7
Tipo Seis cilindros en línea, refrigerado por agua, cuatro tiempos, inyección directa de alta presión controlada electrónicamente
Diámetro x Carrera (milímetro): 107 x 124
Desplazamiento (Litros): 6.7
Método de ingesta: Turbocompresor & intercool
Potencia máxima (hp/kW): 230/170
Par máximo (N m): 990
Sistema de control electrónico: ECM
Sistema de combustible: Sistema common rail de alta presión
Emisiones: China III/UE Fase IIIA
Peso seco (kg): 520
L×W×H (milímetro): 1150×810×910

Cummins DCEC Motor de bomba QSB6.7 Ventajas
Campos de apoyo: protección contra incendios, administración municipal, petroquímico, agricultura, etc.
• Los cinco sistemas clave del motor son desarrollados y optimizados por Cummins para garantizar la fiabilidad del motor
• Sistema de combustible common rail de alta presión (HPCR), la presión de inyección de combustible es de hasta 1600 bar, La respuesta del acelerador es rápida a diferentes velocidades, La potencia de salida es más eficiente, el ahorro de combustible es mejor, y el ruido es menor
• La tecnología de control electrónico inteligente madura mejora el rendimiento general del motor, y las especificaciones del motor se pueden personalizar de acuerdo con los requisitos de la aplicación, con capacidades de autodiagnóstico y autoprotección más sólidas
• El sistema de filtro está rediseñado para productos petrolíferos, con una fuerte adaptabilidad del combustible, adecuado para aplicaciones en diversos campos
• Fuerte adaptabilidad ambiental, buen rendimiento de arranque en frío
• El diseño modular general, El número total de piezas es pequeño, La tasa de fallos es baja, la estructura es compacta, y el mantenimiento es fácil
• Nuevo diseño de cilindro de alta resistencia, aumento del desplazamiento, mejor fiabilidad, bajo nivel de ruido y mayor vida útil
• Adoptar turbocompresor tipo wastegate, El impulso es más suave a baja velocidad, y la potencia de salida es más estable a alta velocidad
• Salida de potencia de la cámara de engranajes traseros con un efecto significativo de reducción de ruido
• La filtración de combustible de tres etapas garantiza niveles equilibrados de dispersión de partículas, proteger los principales componentes del sistema de combustible y maximizar la vida útil del motor
• El sistema de control electrónico puede cambiar inteligentemente el modo de trabajo de acuerdo con el entorno y las condiciones de funcionamiento, y tiene las funciones de autodiagnóstico, alarma y monitoreo remoto
• La tecnología de control electrónico inteligente madura mejora el rendimiento general del motor, y las especificaciones del motor se pueden personalizar de acuerdo con los requisitos de la aplicación

Cummins Bomba DCEC QSB6.7 Modelos de motores
Modelo del motor Potencia nominal / velocidad kW / rpm Número de cilindros Desplazamiento L Peso Método de admisión del sistema de combustible
QSB6.7-P160 120@2900 6 6.7 520 Intercooler sobrealimentado common rail de alta presión controlado electrónicamente
QSB6.7-P200 145@2900 6 6.7 520 Common Rail de alta presión controlado electrónicamente sobrealimentado e intercooler
QSB6.7-P230 170@2900 6 6.7 520 Intercooler de refuerzo common rail de alta presión controlado electrónicamente

Cummins DCEC QSB6.7 motor para la generación de energía
Tipo Seis cilindros en línea, refrigerado por agua, cuatro tiempos, inyección directa de alta presión controlada electrónicamente
Diámetro x Carrera (milímetro): 107 x 124
Desplazamiento (Litros): 6.7
Método de ingesta: Turbocompresor & intercool
Potencia máxima (hp/kW): 260/194
Par máximo (N m): 990
Sistema de control electrónico: ECM
Sistema de combustible: Sistema common rail de alta presión
Emisión: China III
Peso seco (kg): 520
L×W×H (milímetro): 1150×810×910

Cummins DCEC Motor QSB6.7 para grupo electrógeno Ventajas
• Los cinco sistemas clave del motor son desarrollados y optimizados por Cummins para garantizar la fiabilidad del motor
• Sistema de combustible common rail de alta presión (HPCR), la presión de inyección de combustible es de hasta 1600 bar, La respuesta del acelerador es rápida a diferentes velocidades, La potencia de salida es más eficiente, el ahorro de combustible es mejor, y el ruido es menor
• La tecnología de control electrónico inteligente madura mejora el rendimiento general del motor, y las especificaciones del motor se pueden personalizar de acuerdo con los requisitos de la aplicación, con capacidades de autodiagnóstico y autoprotección más sólidas
• El sistema de filtro está rediseñado para productos petrolíferos, con una fuerte adaptabilidad del combustible, adecuado para aplicaciones en diversos campos
• Fuerte adaptabilidad ambiental, buen rendimiento de arranque en frío
• El diseño modular general, El número total de piezas es pequeño, La tasa de fallos es baja, la estructura es compacta, y el mantenimiento es fácil
• Nuevo diseño de cilindro de alta resistencia, aumento del desplazamiento, mejor fiabilidad, bajo nivel de ruido y mayor vida útil
• Adoptar turbocompresor tipo wastegate, El impulso es más suave a baja velocidad, y la potencia de salida es más estable a alta velocidad
• Salida de potencia de la cámara de engranajes traseros con un efecto significativo de reducción de ruido
• La filtración de combustible de tres etapas garantiza niveles equilibrados de dispersión de partículas, proteger los principales componentes del sistema de combustible y maximizar la vida útil del motor
• El sistema de control electrónico puede cambiar inteligentemente el modo de trabajo de acuerdo con el entorno y las condiciones de funcionamiento, y tiene las funciones de autodiagnóstico, alarma y monitoreo remoto
• La tecnología de control electrónico inteligente madura mejora el rendimiento general del motor, y las especificaciones del motor se pueden personalizar de acuerdo con los requisitos de la aplicación

Cummins DCEC QSB6.7 G-Drive Modelos de motores
Modelo del motor Potencia nominal kW/rpm Reserva de potencia/RPM kW/rpm Número de cilindros Desplazamiento L Tipo de regulador
QSB6.7-G4 168@1500 N/A 6 6.7 Control electrónico 185@1500 N/A 6 6.7
QSB6.7-G3 151@1500 N/A 6 6.7 166@1500 N/A 6 6.7

Cummins DCEC QSB6.7 motor para maquinaria de construcción
Tipo Seis cilindros en línea, refrigerado por agua, cuatro tiempos, inyección directa de alta presión controlada electrónicamente
Diámetro x Carrera (milímetro): 107 x 124
Desplazamiento (Litros): 6.7
Método de ingesta: Turbocompresor & intercool
Potencia máxima (hp/kW): 260/194
Par máximo (N m): 990
Sistema de control electrónico: ECM
Sistema de combustible: Sistema common rail de alta presión
Emisiones: China III/UE Fase IIIA
Peso seco (kg): 520
L×W×H (milímetro): 1150×810×910

Cummins Motor de constricción DCEC QSB6.7 Ventajas
•Los cinco sistemas clave del motor son desarrollados e integrados por Cummins para garantizar la fiabilidad del motor.
• Sistema de combustible common rail de alta presión (HPCR), la presión de inyección es de hasta 1600bar, La respuesta del acelerador es rápida a diferentes velocidades, La potencia de salida es más eficiente, el ahorro de combustible es mejor, y el ruido es menor
•La tecnología de control electrónico inteligente madura puede mejorar el rendimiento general del motor, y las especificaciones del motor se pueden personalizar de acuerdo con los requisitos de la aplicación, con capacidades de autodiagnóstico y autoprotección más sólidas
• Rediseñar el sistema de filtros para productos petrolíferos, con una fuerte adaptabilidad del combustible, adecuado para aplicaciones en diversos campos
• Fuerte adaptabilidad ambiental, buen rendimiento de arranque en frío
• Diseño modular general, menos número total de piezas, baja tasa de fallos, estructura compacta, fácil mantenimiento
•Diseño de cilindro nuevo de alta resistencia, aumento del desplazamiento, mejor fiabilidad, bajo nivel de ruido y mayor vida útil
•Uso de un turbocompresor wastegate, El impulso es más suave a baja velocidad, y la potencia de salida es más estable a alta velocidad
• La potencia de salida de la cámara de engranajes trasera tiene un efecto significativo de reducción de ruido
•El filtro de combustible de tres etapas garantiza un nivel equilibrado de dispersión de partículas, protege los componentes principales del sistema de combustible, y maximiza la vida útil del motor
• El sistema de control electrónico puede cambiar inteligentemente el modo de trabajo de acuerdo con el entorno y las condiciones de funcionamiento, y tiene las funciones de autodiagnóstico, alarma y monitoreo remoto
•La tecnología de control electrónico inteligente madura puede mejorar el rendimiento general del motor, y las especificaciones del motor se pueden personalizar de acuerdo con los requisitos de la aplicación

Cummins Motor de constricción DCEC QSB6.7 lista de modelos
Emisión del modelo del motor Potencia nominal estándar kW/rpm Par máximo N.m/rpm Número de cilindros Desplazamiento L Modo de admisión
QSB6.7-C130-30 País III/EU EtapaIIIA 99@2200 580@1400 6 6.7 Intercooler sobrealimentado
QSB6.7-C155-30 País III/EU EtapaIIIA 116@2200 622@1500 6 6.7 Intercooler sobrealimentado
QSB6.7-C160-31 País III/EU EtapaIIIA 119@2500 732@1500 6 6.7 Intercooler sobrealimentado
QSB6.7-C170-30 País III/EU EtapaIIIA 129@2200 800@1500 6 6.7 Intercooler sobrealimentado
QSB6.7-C190-30 País III/EU EtapaIIIA 142@2200 931@1400 6 6.7 Intercooler sobrealimentado
QSB6.7-C190-31 País III/EU EtapaIIIA 145@2050 930@1300 6 6.7 Intercooler sobrealimentado
QSB6.7-C205-30 País III/EU EtapaIIIA 153@1800 929@1300 6 6.7 Intercooler sobrealimentado
QSB6.7-C215-30 País III/EU EtapaIIIA 158@2000 962@1300 6 6.7 Intercooler sobrealimentado
QSB6.7-C215-31 País III/EU EtapaIIIA 160@2500 888@1500 6 6.7 Intercooler sobrealimentado
QSB6.7-C220-30 País III/EU EtapaIIIA 163@2200 949@1500 6 6.7 Intercooler sobrealimentado
QSB6.7-C220-31 País III/EU EtapaIIIA 164@2000 950@1250 6 6.7 Intercooler sobrealimentado
QSB6.7-C240-30 País III/EU EtapaIIIA 178@2200 970@1500 6 6.7 Intercooler sobrealimentado
QSB6.7-C240-31 País III/UE EtapaIIIA 178@2000 970@1400 6 6.7 Intercooler sobrealimentado
QSB6.7-C250-30 País III/UE EtapaIIIA 186@2200 990@1500 6 6.7 Intercooler sobrealimentado
QSB6.7-C260-30 País III/EU EtapaIIIA 194@2200 990@1500 6 6.7 Intercooler sobrealimentado
QSB6.7-C260-31 País III/EU EtapaIIIA 194@2400 990@1501 6 6.7 Intercooler sobrealimentado