Mantenimiento de la camisa de cilindros del motor diesel marino

Causas de la tensión en la camisa del cilindro del barco
Funciones: Hay marcas de tracción longitudinales y surcos de diferentes profundidades en la superficie interna de la camisa del cilindro..
Razón:
1. La selección de aceite no es razonable o está oxidada y deteriorada, y la presión es demasiado baja.
2. El suministro de combustible es demasiado grande o el inyector falla, causando sobrecalentamiento.
3. Fallo del sistema de refrigeración. Si el refrigerante es insuficiente, Error en los componentes del sistema de refrigeración, causando altas temperaturas.
4. El motor está sobrecargado.
5. El “tres filtros” no son válidos o se mantienen incorrectamente.
6. Montaje inadecuado y limpieza sucia de piezas relacionadas.
7. Inicios frecuentes en frío.
8. Baja temperatura y baja velocidad de rotación durante mucho tiempo.

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Desgaste parcial de la camisa del cilindro del barco, levantamiento
Desgaste parcial de la camisa del cilindro del barco, levantamiento

Funciones: Hay un desgaste local obvio en el centro muerto superior de la carrera del pistón en la cara de trabajo de la camisa del cilindro.
Razón:
1. El pistón y la camisa del cilindro están mal alineados, resultando en fricción parcial.
2. La flexión de la biela es causada por la fricción parcial del pistón que corre en un estado retorcido..
3. La biela está doblada, y el sobrerecorrido del pistón causa fricción local en la parte superior del centro muerto superior.
4. El “tres filtros” fallar, hacer que el polvo y las impurezas entren en el cilindro para formar desgaste abrasivo.
5. Cuando la combustión del motor es insuficiente, se formarán depósitos excesivos de carbono y se formará un desgaste abrasivo.
6. El sistema de lubricación no es bueno, y la película de aceite lubricante no se puede formar, lo que resulta en una lubricación deficiente de cada par de fricción.
7. La limpieza no está limpia, y el rodaje no se lleva a cabo de acuerdo con los requisitos técnicos.
8. El anillo del pistón se instala hacia atrás.
9. El aceite lubricante es de mala calidad.
10. Las condiciones de trabajo son malas, y se pondrá en operación de exceso de velocidad y sobrecarga sin funcionar de acuerdo con las regulaciones, lo que hará que la superficie de trabajo se desgaste rápidamente.
11. Se ha utilizado durante mucho tiempo y ha excedido el período de uso normal, que es un reemplazo normal.

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Características y causas de la cavitación de la camisa del cilindro del motor diesel marino
Característica:
1. Hay orificios de nido de abeja en uno o más lados de la pared exterior de la camisa del cilindro..
2. La pared exterior de la camisa del cilindro está en forma de copos de nieve, y el diámetro es generalmente de aproximadamente 1 cm.
3. El lado con mayor presión en el lado del pistón es el más grave.
Razón:
1. El motor funciona en bruto, causando vibración de alta frecuencia.
⒉. El cuerpo está deformado, y la camisa del cilindro y el cuerpo están sesgados debido a una instalación incorrecta.
3. La temperatura del refrigerante no es adecuada, el flujo de agua es pequeño, y la dirección y la velocidad cambian drásticamente.
4. Exceso de minerales refrigerantes y productos químicos.

¿Qué medidas efectivas se deben tomar para el desgaste de la camisa del cilindro del motor diesel marino?
El desgaste temprano de la camisa del cilindro del motor diesel conducirá a una disminución en la potencia del motor diesel., dificultad para comenzar, un aumento en el consumo de aceite, y un apagado automático del motor diésel en casos graves. La ubicación principal: el centro muerto superior del anillo del pistón.
Generalmente hay tres tipos de desgaste de la camisa del cilindro.: – Desgaste del adhesivo, que ocurre principalmente cuando el motor diesel está trabajando a alta velocidad y sobrecargado, y es causada por condiciones de lubricación adversas; Segundo, desgaste por corrosión. El sulfuro en el diesel es la causa del desgaste por corrosión. La razón principal; el tercero es el desgaste abrasivo. Las impurezas mecánicas entran en el cilindro para formar abrasivos y adherirse a la superficie de la pared del cilindro..
La razón de su formación.:
(1) El rodaje no está en su lugar y se pone en uso por adelantado.
(2) Operación de sobrecarga a largo plazo o operación de ralentí, la lubricación no es buena.
(3) Si el combustible se suministra por adelantado o se pisa el acelerador, la relación entre combustible y aire está desequilibrada, y la combustión es incompleta, dando lugar a depósitos de carbono.
(4) Inicio frecuente, suministro insuficiente de petróleo, fricción seca o semiseca, y el desgaste acelerado de la camisa del cilindro.
(5) Cuando EGR (sistema de recirculación de gases de escape) se utiliza, las sustancias ácidas se producen en el cilindro, que corroe y desgasta el orificio del cilindro.
(6) Problemas con el filtro de aire o envejecimiento del aceite, lo que resulta en un desgaste abrasivo o baja lubricación.
(7) La biela está doblada, torcido, sueltas o demasiado apretadas de las piezas coincidentes, lo que resulta en desgaste mecánico.
(8) Problema del material de la camisa del cilindro.
Sus medidas preventivas:
1. Los motores recién instalados o recién reparados deben someterse a una estricta prueba de funcionamiento.
2. Revise y mantenga regularmente los tres filtros.
3. Reemplace regularmente el aceite, limpie el cárter de aceite y el circuito de aceite lubricante.
4. Está estrictamente prohibido comenzar primero y luego agregar agua., De lo contrario, el cilindro se apagará y agrietará fácilmente.
5. Mantener siempre la temperatura normal de trabajo del motor, y no es fácil estar demasiado alto para evitar que el aceite cambie.
6. La prelubricación debe llevarse a cabo al arrancar el motor para evitar la fricción seca y la fricción semiseca.
7. Después de arrancar el motor, precalentamiento durante un período de tiempo, la temperatura del motor alcanza los 40°C para arrancar, y se pone oficialmente en funcionamiento a 60°C.
8. Está prohibido hacer funcionar el motor rápidamente durante mucho tiempo., o iniciarlo con frecuencia para evitar la mezcla desigual de combustible y aire, combustión incompleta, deposición de carbono, y agravando el desgaste del cilindro.
9. Está estrictamente prohibido pisar el acelerador, De lo contrario, no solo causará la deformación de la biela y el cigüeñal, o incluso romper el cigüeñal, pero también combustión incompleta.
10. Está estrictamente prohibido trabajar mientras está enfermo. .
11. Seleccione un par razonable de camisa de cilindros y pistón que coincida con las condiciones de funcionamiento del motor.

Cómo revisar el desgaste de las camisas de cilindros marinos
Las camisas de cilindros son piezas de repuesto vulnerables. La superficie interna de la parte superior de la camisa del cilindro es una parte integral de la cámara de combustión., que se ve directamente afectado por la alta temperatura, alta presión y corrosión del gas. El movimiento relativo con el conjunto del pistón hace que resista el empuje lateral y la fuerte fricción. La superficie exterior de la camisa del cilindro y la pared interior del cilindro forman un efecto de enfriamiento. Cavidad de agua, sujeto a cavitación y corrosión electroquímica.

El orificio interior de la nueva camisa del cilindro tiene cierta precisión dimensional, precisión de la forma geométrica y grado de rugosidad. Los errores de mecanizado de las formas geométricas generales, como el error de redondez y el error de cilíndrica, debe estar dentro de 0.0125 ~ 0.045mm, y la rugosidad debe estar dentro de Ra0.4 ~ Ra l.6um. Después de instalar la camisa del cilindro en el bloque de cilindros, El error de forma geométrica aumenta, y el error de redondez y el error de cilíndrica deben controlarse dentro de 0,05 mm. Cuando el motor diésel está en marcha, El movimiento alternativo de las partes móviles del pistón en la camisa del cilindro causa un desgaste desigual en la superficie interna de la camisa del cilindro, el grosor de la pared se reduce, y el error de redondez y el error de cilíndrica aumentan considerablemente. Usualmente, cuando la cantidad de desgaste de la camisa del cilindro excede (0.4%~0.8%) D (D es el diámetro del cilindro), la cámara de combustión pierde su rendimiento de sellado. Por lo tanto, El desgaste excesivo de la camisa del cilindro deteriorará su rendimiento de trabajo, reducir la potencia del motor diesel y causar daños a otras piezas.

El desgaste de la camisa del cilindro debe detectarse de acuerdo con los requisitos del manual y el funcionamiento del motor diesel., y el desgaste de la camisa del cilindro debe dominarse y controlarse para evitar un desgaste excesivo.
1. Medición del desgaste de la superficie interna de la camisa del cilindro
Actualmente, las condiciones de desgaste de la superficie interna de la camisa del cilindro utilizan herramientas de medición generales, como micrómetros de diámetro interior, indicadores de dial de diámetro interior o indicadores de dial de diámetro interior especiales aleatorios. Midiendo el diámetro del cilindro y calculando el error de redondez, error de cilíndrico o incremento del diámetro interior, la tasa de desgaste y la comparación con las instrucciones o normas pertinentes, Finalmente se hace el juicio de si se puede seguir utilizando.

Al medir, los datos de cada punto de medición deben registrarse con precisión, y la redondez de cada sección transversal debe calcularse de acuerdo con estos datos y la redondez máxima debe calcularse; Incremento del diámetro del orificio; en comparación con la última medición, El intervalo entre las dos mediciones se determina de modo que se pueda calcular la tasa de desgaste de la camisa del cilindro durante este período de tiempo.
Comparar la redondez máxima calculada, cilindricidad máxima, o incremento del diámetro interior máximo a instrucciones o estándares para determinar los niveles de desgaste y las opciones de reparación.

2. Mantenimiento del desgaste de la camisa del cilindro
Cuando la camisa del cilindro está desgastada, todos los indicadores no exceden los requisitos de las instrucciones o normas, excepto que haya ligeros arañazos o arañazos en la superficie interna de la camisa del cilindro, mesa de molienda grande y desgaste excesivo, que puede ser reparado por el personal de mantenimiento. El método general utilizado es el método de reparación de mandrinado, Es decir, grandes marcas de tracción, se generan arañazos y mesas de rectificado en la superficie interna de la camisa del cilindro, o la redondez y la cilíndrica de la camisa del cilindro exceden el estándar, pero el incremento del diámetro interior sigue cumpliendo con el estándar, utilizar mecanizado (Ie, aburrido) Los métodos eliminan el daño superficial y los errores geométricos, pero el incremento del diámetro interno después del taladrado aún debe estar dentro del estándar.

Por ejemplo, cuando el aumento del diámetro interior de la camisa del cilindro excede el estándar, el taladrado se lleva a cabo con la premisa de garantizar el grosor de la pared y la resistencia de la camisa del cilindro para eliminar el error geométrico de la superficie interna de la camisa del cilindro y los daños tales como marcas de tracción, arañazos y mesas de molienda. El orificio trasero está equipado con un nuevo conjunto de pistones para restaurar el espacio libre de ajuste entre la camisa del cilindro y el pistón.

Después de reparar la camisa del cilindro, La operación de rodaje debe llevarse a cabo antes del funcionamiento normal de la máquina instalada, de acuerdo con los requisitos del manual o dependiendo de la condición de reparación.
El tiempo de reemplazo de las fábricas originales y de soporte de la máquina de velocidad media es generalmente 20,000 horas, el tiempo de reemplazo de productos profesionales de alta calidad es 12,000-1,600 horas, y los productos falsificados son sólo 6,000 horas. Al elegir los productos de la camisa del cilindro, deberíamos prestar más atención a la calidad además de comparar precios.