ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಇಂಜಿನ್ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದ ವಿದ್ಯಮಾನ ಮತ್ತು ಎಲಿಮಿನೇಷನ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ

ಅಮೂರ್ತ: ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ನಿಯಮಿತ ಮತ್ತು ಲಯಬದ್ಧ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಭಾಗಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಧರಿಸಿದಾಗ, ಸಮನ್ವಯವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಿವೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್. ಜನರೇಟರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಲೋಹವನ್ನು ಬಡಿಯುವ ಶಬ್ದ, ಅಸಹಜ ಸುಡುವ ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯ ಧ್ವನಿ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಅಂತಹ ಅಸಹಜ ಧ್ವನಿ ಇದ್ದರೆ, ಇದರರ್ಥ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಿಗಡಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅಸಹಜವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು “ಆಸ್ಕಲ್ಟೇಶನ್” ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್. ನೀವು ಅಸಹಜ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಿದರೆ, ತಕ್ಷಣ ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ. ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

1. ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದ ವಿದ್ಯಮಾನ
1. ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ಲೋಡ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬದಲಾದಾಗ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ, ನ ಮೊಂಡಾದ ಬಡಿತದ ಧ್ವನಿ “ಖಾಲಿ, ಖಾಲಿ, ಖಾಲಿ” ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಬಳಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೇಳಬಹುದು (ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ)
ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅಥವಾ ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿ
ಶಬ್ದ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ತೆರೆದಾಗ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೇಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಅದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಬಶಿಂಗ್‌ನ ಅತಿಯಾದ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬಶಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಜರ್ನಲ್ ನಡುವಿನ ದೊಡ್ಡ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಂತರದಿಂದಾಗಿ.. ರೋರಿಂಗ್ ಟೈಲ್ಸ್.
2. ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಟೈಮಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಚೇಂಬರ್ ಲಯಬದ್ಧವಾದಾಗ “ದಿ, ಹುವಾ ಲಾ” ಶಬ್ದಗಳ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡುವಾಗ ಧ್ವನಿ ಜೋರಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಟೈಮಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬಶಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಅತಿಯಾದ ಉಡುಗೆ ಅಂತರದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ; ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ, ಒಂದು ಲಯಬದ್ಧತೆ ಇದೆ “ಬಿರುಕು, cluck” ಟೈಮಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿ. ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಎದ್ದುಕಾಣುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗೊಂದಲಮಯ ಮತ್ತು ಮುರಿದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಭಾರೀ ಹೊರೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶಬ್ದವು ಅಧಿಕವಾಗಿದ್ದರೆ ವರ್ಧಿತ, ಇದು ಟೈಮಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ನ ಅತಿಯಾದ ಮೆಶಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಪ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬಡಿತದ ಶಬ್ದವಾಗಿದೆ, ಹಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಘರ್ಷಣೆ, ಅಥವಾ ತೋಳು ಧರಿಸಿದ ನಂತರ ಎರಡು ಗೇರ್‌ಗಳ ಅಸಹಜ ಮೆಶಿಂಗ್; ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಕಂಪನ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಮಯ ಗೇರ್ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಸಮತೋಲನ ತೂಕದ ತೂಕವು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಬೇರಿಂಗ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
3. ಎಂಬ ಶಬ್ದವಿದೆ “ಚಾ, ಚಾ, ಚಾ” ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಬ ಧ್ವನಿಯೊಂದಿಗೆ “ಶ್, ಶ್, ಶ್”. ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಧ್ವನಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಉಂಗುರದ ನಡುವಿನ ಪ್ರಭಾವದ ಧ್ವನಿ, ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್; ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಮಾಡಿದಾಗ a “ಚಾಚಾ” ಕವಾಟದ ಕವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುರಿದ ಟೈಲ್ಸ್‌ನಂತೆ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಎರಡು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಹೊಡೆಯುವ ಶಬ್ದ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಫೋಟದ ಶಬ್ದಗಳು, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆ ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುರಿದ ಕವಾಟದ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ; ಒಂದು ಒರಟು ಮತ್ತು ಚೂಪಾದ ಇದ್ದರೆ “ಶ್, ನಿಶ್ಯಬ್ದ, ನಿಶ್ಯಬ್ದ” ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ದೇಹದ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಧ್ವನಿ, ಮತ್ತು ಬ್ಲೋ-ಬೈ ಗ್ಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಹೊಗೆ ಜೊತೆಗೂಡಿ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನ ಹಾನಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಬ ಶಬ್ದ ಕೇಳಿದರೆ “ಶ್, ನಿಶ್ಯಬ್ದ, ನಿಶ್ಯಬ್ದ” ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಅಥವಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಿಮ್ಮ ಕೈಗಳಿಂದ ಸೇವನೆಯ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿ ಮತ್ತು ಬಿಸಿಯಾಗಿ ಅನುಭವಿಸಿ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ವಾಲ್ವ್ ಬರ್ನ್ಔಟ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ (ತುಕ್ಕು), ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು, ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರಣ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ; ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಬಳಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಗರಿಗರಿಯಾದ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು “ಖಣಿಲು” “, ಖಣಿಲು” ಪ್ರಭಾವದ ಧ್ವನಿ, ಇದು ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ದಹನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ, ಇದು ಸ್ವಿರ್ಲ್ ಚೇಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇನ್ಸರ್ಟ್‌ನ ಡ್ರಾಪ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು; ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಕಡಿಮೆ ಪಿಚ್ ಇವೆ “ವೀಡಾಂಗ್, ವೀಡಾಂಗ್” ಮತ್ತು “ಗಾ, ವೀಡಾಂಗ್” “ಗಾ” ಧ್ವನಿ, ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವ ಧ್ವನಿಗಿಂತ ಧ್ವನಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಜೋರಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೇಗವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬದಲಾದಾಗ, ಇದು ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಅಡಿಕೆ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
4. ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾದ ನಾಕಿಂಗ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ನ ಅತಿಯಾದ ತೆರವುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರಣ; ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬದಲಾದಾಗ, ಎ ಇರುತ್ತದೆ “ಖಣಿಲು, ಖಣಿಲು” ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿ, ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬಶಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಅತಿಯಾದ ಅಂತರದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ಸೀಟ್. ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಎಂಬ ಮಫಿಲ್ಡ್ ಶಬ್ದವಿದೆ “ಬಿರುಕು ಬಿಡುತ್ತಿದೆ, ಬಡಿಯುವುದು”, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ. ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ನ ಅತಿಯಾದ ಅಕ್ಷೀಯ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನಿಂದ ಇದು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ; ಒಂದು ಘರ್ಜನೆ ಮತ್ತು ಮಂದ “ಬಿರುಕು ಬಿಡುತ್ತಿದೆ” ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದದಿಂದ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು. ಎಂಬ ಬಡಿತದ ಸದ್ದು “ಖಾಲಿ ಡಾಂಗ್, ನನಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ”, ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವಾಗ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ (ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ), ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ನಡುವಿನ ಅತಿಯಾದ ಅಂತರದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ; ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ನ ತಿರುಚುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬಡಿತದ ಶಬ್ದವು ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ತೂಗಾಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.. ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ನಂತರದ ಎರಡು ಶಬ್ದಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೇಳಿಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ; ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಣ್ಣ ಸುತ್ತಿಗೆಯು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ನಿಂದ ನೀಲಿ ಹೊಗೆ ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ (ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಸುಡುವ ವಿದ್ಯಮಾನದೊಂದಿಗೆ). ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಸೈಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ರಿಂಗ್ ಮುರಿದಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು.

ಅಸಹಜ ಧ್ವನಿ ದೋಷ ಪರಿಹಾರ
1. ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯವು ತುಂಬಾ ಮುಂಚೆಯೇ ಅಥವಾ ತಡವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಯಬದ್ಧವಾದ ಗರಿಗರಿಯಾದ ಲೋಹದ ಬಡಿತದ ಧ್ವನಿ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನಾಕಿಂಗ್ ಶಬ್ದವಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕೋನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು;
2. ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ಧರಿಸುವುದರಿಂದ ಫಿಟ್ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಭಾರೀ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಪ್ರಭಾವದ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು
ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ,
ಬದಲಿಸಬೇಕು;
3. ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್‌ನ ಸಣ್ಣ ತುದಿಯ ಬಶಿಂಗ್ ರಂಧ್ರದ ನಡುವಿನ ಫಿಟ್ ತುಂಬಾ ಸಡಿಲವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಧ್ವನಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಈ ಧ್ವನಿಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ;
4. ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಹೊರ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು. ;
5. ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ, ಟಪೆಟ್ ಬಾಗುತ್ತದೆ, ಪುಶ್ ರಾಡ್ನ ತೋಳು ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇಡೀ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಲಯಬದ್ಧವಾದ ಬಡಿತದ ಶಬ್ದವಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಅಂತರವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು;
6. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ನ ರೇಡಿಯಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ ಧ್ವನಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ; , ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗದ್ದಲದ ರೋಲಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ;
7. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಕ್ಷೀಯ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಈಜಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಈಜುವ ಘರ್ಷಣೆಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಕ್ಷೀಯ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಉಡುಗೆ ಪದವಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. , ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ;
8. ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಮತ್ತು ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ನ ಗೋಳಾಕಾರದ ಸೀಟಿನ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ತೈಲವಿಲ್ಲ. ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಅಸಹಜ ಶಬ್ದವಿದೆ. ದೋಷ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಕೇಳಬಹುದು a “ಕೀರಲು ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳು” ಒಣ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಧ್ವನಿ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಕವರ್ ತೆಗೆಯಬೇಕು.
9. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅಸಹಜ ಘರ್ಷಣೆಯ ಶಬ್ದವಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಉಡುಗೆಗಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದಕ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ಬಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ. ಅಂತರವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನ ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಅನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.
10. ಕವಾಟವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ, ಭಾರೀ ಇದೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಏಕರೂಪದ ಮತ್ತು ಲಯಬದ್ಧವಾದ ಬಡಿತದ ಧ್ವನಿ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಕವರ್ ನ ನಟ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ನಿಮ್ಮ ಬೆರಳುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಕವರ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಕಾರಣಗಳು, ವಾಲ್ವ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿ. ಘರ್ಷಣೆ ಇದ್ದರೆ, ನೀವು ಆಳವಾದ ಕವಾಟದ ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಅಗೆಯಬಹುದು ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಕೆಳಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಅದೇ ತಾಮ್ರದ ಚರ್ಮದ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನ ಹಾಳೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು;
11. ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದವಿದೆ. ದೋಷ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಯಬದ್ಧವಾದ ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕವಾಟದ ಅಂತರವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಬೇಕು;
12. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಗೇರ್ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಕವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದವಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಿಧಾನವಾದಾಗ, ಪ್ರಭಾವದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಅಂತರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.