ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ QSK19 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಶಬ್ದ ದೋಷದ ರೋಗನಿರ್ಣಯ

ಸೂಚನೆ: ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವಾಗ, ಸಹಾಯಕ ಸಾಧನಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊರಗಿಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಸ್ ರಿಟ್ರಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ಮತ್ತು ಈ ಶಬ್ದವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಬೇಡಿ. ಈ ಸಾಧನಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಹಾಯಕ ಡ್ರೈವ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಉತ್ತಮವಾದ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಸಹ ರವಾನಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಟೆತೊಸ್ಕೋಪ್ ಬಳಕೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕೇಳಿದ ಶಬ್ದವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಶಬ್ದವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್. ಕೇಳುವ ಶಬ್ದವು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅರ್ಧ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಶಬ್ದವು ವಾಲ್ವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು. ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿಯುವ ಡಿಜಿಟಲ್ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಶಬ್ದವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಿಸ್ಸಿಂಗ್ ಫೈರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಹಂತಗಳನ್ನು ನೋಡಿ 006-005 QSK19 ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ದೋಷದ ತೀರ್ಪು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ. ಶಬ್ದದ ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ ಅಥವಾ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಶಬ್ದವು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಶಬ್ದದ ಮೂಲವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ನಿಯಮ ಅಥವಾ ಪರೀಕ್ಷೆ ಇಲ್ಲ.
ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಿತ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಜ್ಜಾದ ಫ್ಯಾನ್ ಕ್ಲಚ್‌ಗಳಂತಹ ಸಹಾಯಕ ಸಾಧನಗಳು, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ಗಳು, ಬೆಲ್ಟ್ ಚಾಲಿತ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೋಚಕಗಳು, ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದದ ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ಕೆಳಗಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು:

ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಟೈಲ್ ಶಬ್ದ
ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಸಡಿಲವಾದ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಟೈಲ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ನಾಕಿಂಗ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅದು ಜೋರಾಗಿ ಮತ್ತು ಮಂದವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಟೈಲ್ಸ್ ಸಡಿಲವಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಜೋರಾಗಿ ಕೇಳುವಿರಿ, ಸಣ್ಣ ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಧ್ವನಿ. ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ನಿಯಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದಾಗ ಅಥವಾ ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದಾಗ ಈ ಶಬ್ದವು ಜೋರಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್‌ನ ಶಬ್ದವು ಲಿಂಕ್‌ಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಬ್ದಕ್ಕಿಂತ ಮಂದವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ನಾಕಿಂಗ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಡಿಲವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಎಣ್ಣೆ ತುಂಬಾ ತೆಳುವಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ಬಡಿಯುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅನಿಯಮಿತ ಶಬ್ದವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಮಧ್ಯಂತರ ಚೂಪಾದ ನಾಕ್ಗಳು ​​ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಅತಿಯಾದ ಅಕ್ಷೀಯ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಕ್ಲಚ್ ಕ್ಲಚ್ ಕ್ರಿಯೆಯು ಈ ಶಬ್ದದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.

ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ಶಬ್ದ
ಮಿತಿಮೀರಿದ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ನಾಕಿಂಗ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಐಡಲ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು. ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಲ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸಡಿಲವಾದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್‌ಗಳ ಶಬ್ದದೊಂದಿಗೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಶಬ್ದದ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. This can also happen if the oil pressure is too low.

The piston noise
It’s hard to tell the difference between the piston pin, the connecting rod, and the noise caused by the piston. A double – clicking sound caused by a loose piston pin is usually heard when the engine is idling. When the injector of the cylinder that produces the noise stops pumping, the sound of this tapping will change significantly. On some engines, however, ವಾಹನವು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.