Cummins အင်ဂျင်ပုံမှန်မဟုတ်သောဆူညံသံဖြစ်ရပ်ဆန်းများနှင့်ပပျောက်ရေးမဟာဗျူဟာ

စိတ္တဇ: ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများသည် ပုံမှန်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ပုံမှန်နှင့် စည်းချက်ညီသော အသံများကို ထုတ်ပေးသည်။. အစိတ်အပိုင်းများ ပြင်းထန်စွာ စုတ်ပြဲသွားသောအခါ၊, ညှိနှိုင်းမှုအပြောင်းအလဲ, ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်းများ မမှန်ပါ။, ချိတ်ဆက်မှုတွေ လျော့ရဲနေတယ်။, အစိတ်အပိုင်းများမှ ပုံမှန်မဟုတ်သော အသံများဖြင့် ပါသွားတတ်သည်။, ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာလိုမျိုး. မီးစက်လည်ပတ်နေချိန်တွင် သတ္တုခေါက်သံ, ပုံမှန်မဟုတ်သော မီးလောင်သံနှင့် လေယိုစိမ့်သံ, စသည်တို့. အဲဒီလို ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့ အသံမျိုးရှိရင်၊, ဆိုလိုသည်မှာ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ ချို့ယွင်းနေခြင်းဖြစ်ပြီး စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းအတွက် ရပ်တန့်သင့်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။, မဟုတ်ရင် မတော်တဆမှုတွေ ပိုဆိုးလာမယ်။. လည်ပတ်နေစဉ် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ မူမမှန်သောအခါ၊, ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံများထွက်တတ်သည်။. အများအားဖြင့်, ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ ချို့ယွင်းမှု ရှိမရှိ သိနိုင်ပါတယ်။ “အာရုံစူးစိုက်ခြင်း။” ဒီဇယ်မီးစက်. ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့ ဆူညံသံကြားရင်၊, ချက်ချင်းရပ်ပါ။. အကြောင်းရင်းကို သိရှိရန် ဒီဇယ်မီးစက်ကို စစ်ဆေးပါ။.

1. အဖြစ်များသော ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံများ
1. ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ ဝန်အား ရုတ်တရက် ပြောင်းလဲသွားပါသည်။, အတို, တုံးခေါက်သံ “ဗလာ, ဗလာ, ဗလာ” crankcase အနီးတွင် ရှင်းလင်းစွာကြားနိုင်သည်။ (ဆလင်ဒါဘလောက်၏ အလယ်မှ အောက်ပိုင်းအကွာအဝေးတွင်)
ဝန် သို့မဟုတ် အမြန်နှုန်းဖြင့် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲပါ။
ဆူညံသံများ တိုးလာသည်။, ဆီဖြည့်ထုပ်ဖွင့်သောအခါ အသံကို ပို၍ရှင်းလင်းစွာကြားနိုင်သည်။, ဒါပေမယ့် ဝန်မရှိတဲ့အခါ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရပါဘူး။. ၎င်းမှာ connecting rod bushing ၏ အလွန်အကျွံဝတ်ဆင်မှုနှင့် connecting rod bushing နှင့် crankshaft connecting rod journal တို့ကြား ကြီးမားသော ကွာဟချက်ကြောင့်ဖြစ်သည်။. ဟောက်ကြွပ်.
2. အင်ဂျင်၏ ရှေ့ခြမ်းနှင့် Timing Gear Chamber တို့သည် စည်းချက်ညီညီ ဖြစ်စေပါသည်။ “သည်, ဟွာလ” အသံများ, အရှိန်နည်းနည်းနဲ့ ပြေးတဲ့အခါ အသံက ပိုကျယ်တယ်။, timing gear shaft နှင့် bushing အကြား အလွန်အကျွံ wear gap ကြောင့်ဖြစ်သည်။; ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာသည် လည်ပတ်နေချိန်တွင် ရပ်တန့်နေပါသည်။, စည်းချက်ရှိတယ်။ “crack, cluck” Timing gear chamber နှင့် camshaft ဘက်ခြမ်းရှိ အသံ. အသံသည် အနိမ့်နှင့် အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းများတွင် ပိုမိုထင်ရှားသည်။, အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ ရှုပ်ပွပြီး ကျိုးကျသွားတယ်။. ဆူညံသံက လေးလံနေတယ်ဆိုရင် လေးလံတဲ့ဝန်ကို မြှင့်တင်လိုက်ပါ။, ဤသည်မှာ အချိန်ကိုက်ဂီယာ၏ အလွန်အကျွံ meshing ကွာဟမှုကြောင့် ခေါက်သံဖြစ်သည်။, သွားမျက်နှာပြင်များ တိုက်မိခြင်း။, သို့မဟုတ် လက်စွပ်ဝတ်ဆင်ပြီးနောက် ဂီယာနှစ်လုံး၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော ကွက်ကွက်များ; ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာသည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပြင်းထန်သောတုန်ခါမှုအသံကိုထုတ်ပေးသည်။, လည်ပတ်ရန်ခက်ခဲသည်။, ဤအချိန်သည် ဂီယာအမှတ်ကို မှားယွင်းစွာတပ်ဆင်ထားသည်။, သို့မဟုတ် ချိန်ခွင်လျှာအလေးချိန်သည် မှားယွင်းနေပါသည်။, သို့မဟုတ် balance shaft ၏ bearing ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဝတ်ဆင်ထားသည်။.
3. အသံတစ်ခုရှိတယ်။ “ချာ, ချာ, ချာ” ဆလင်ဒါခေါင်းမှာ, အသံဖြင့် လိုက်ပါသွားသည်။ “shh, shh, shh”. အင်ဂျင်ပိတ်တော့မည်။, အသံက ပိုသိသာတယ်။. မြည်သံကြားမှ ရိုက်ခတ်သံ, valve နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်း; ဒီဇယ် ဂျင်နရေတာ တစ်လုံးကို ပြုလုပ်သောအခါ၊ “ချာချာ” အဆို့ရှင်အဖုံးတွင် ကြွေပြားကွဲများကဲ့သို့ အသံထွက်သည်။, သို့မဟုတ် စမ်းနှစ်ချောင်း၏ ရိုက်ခတ်သံ, တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အိတ်ဇောပိုက်မှ ဆက်တိုက် ပေါက်ကွဲသံများ ထွက်ပေါ်လာသည်။, ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများသည် မတည်ငြိမ်ပါ။, ပြီးတော့ အနက်ရောင် မီးခိုးတွေ ထွက်လာတယ်။, valve springs ကျိုးခြင်းကြောင့် ဖြစ်တာပါ။; ကြမ်းတမ်းပြီး ထက်ထက်ရှိလျှင် “shh, တိတ်တိတ်နေ, တိတ်တိတ်နေ” ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ကိုယ်ထည်ကြားရှိ အဆစ်များတွင် အသံထွက်သည်။, ဓာတ်ငွေ့နှင့် မီးခိုးငွေ့များဖြင့် လိုက်ပါသွားခဲ့သည်။, ၎င်းသည် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ၏ပျက်စီးမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။. အသံကြားရင် “shh, တိတ်တိတ်နေ, တိတ်တိတ်နေ” air filter မှာ, ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ စတင်ရန် ခက်ခဲသည်။, သို့မဟုတ် စတင်ပြီးနောက် ခဏကြာအောင် လည်ပတ်နေသည့် ပိုက်ကို သင့်လက်ဖြင့် အချိန်အကြာကြီးထိကိုင်ကာ ပူလာပါသည်။. အများစုမှာ valve burnout ကြောင့်ဖြစ်သည်။ (ချေး), ကာဗွန်သိုက်, အလုံပိတ်ညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် လေယိုစိမ့်ခြင်း။; အင်ဂျင်၏အပေါ်ပိုင်းတွင် လောင်စာဆီအင်ဂျယ်တာအနီး, ပြတ်သားပြီး လေးလံသောအသံကို သင်ကြားနိုင်သည်။ “ညှပ်” “, ညှပ်” ထိခိုက်မှုအသံ, အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ပြောင်းလဲသည်။, စတင်ခြင်းနှင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းတို့သည် ပုံမှန်မဟုတ်ပေ။, swirl chamber အတွင်းရှိ ထည့်သွင်းမှု ကျဆင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။; အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်, အနိမ့်ပိုင်းတွေရှိတယ်။ “Weidang, Weidang” နှင့် “ဂါ, Weidang” “ဂါ” အသံ, အသံသည် ကြီးမားလွန်းသဖြင့် main bearing clearance ၏ အသံထက် များစွာ ပိုကျယ်သည်။, အထူးသဖြင့် အရှိန်ရုတ်တရက် ပြောင်းသွားတဲ့အခါ, ၎င်းသည် flywheel fastening nut ၏လျော့ရဲမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။.
4. ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာသည် crankcase ၏အောက်ပိုင်းတွင် လေးလံပြီး အဆက်မပြတ်ခေါက်သံရှိနေသောအခါ, အသံကို အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိနိုင်သည်။, လေးလံသောဝန်များ တွင် ပို၍ထင်ရှားသည်။. တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ, ဆီဖိအား လျော့သွားသည်, ၎င်းသည် crankshaft ၏ main bearing bush ၏ အလွန်အကျွံရှင်းလင်းမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။. အကြောင်းရင်း; အင်ဂျင်အရှိန်က ရုတ်တရက် အရှိန်နည်းနည်းပြောင်းသွားတယ်။, တစ်ခုရှိလိမ့်မည်။ “ညှပ်, ညှပ်” ဆလင်ဒါ၏ အပေါ်ပိုင်းတွင် အသံထွက်သည်။, piston pin နှင့် connecting rod bushing အကြား ကွာဟမှု လွန်ကဲခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။, သို့မဟုတ် piston pin ထိုင်ခုံ. အင်ဂျင်က အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ လည်ပတ်နေတယ်ဆိုရင်, ရှုပ်ပွနေတဲ့အသံတစ်ခုရှိတယ်။ “ကွဲအက်ခြင်း။, တုန်လှုပ်ခြင်း။”, အထူးသဖြင့် အခိုးအငွေ့ ရုတ်တရက် လျော့သွားသောအခါ၊. ၎င်းသည် main bearing bush ၏ အလွန်အကျွံ axial clearance ကြောင့်ဖြစ်သည်။; ဟောက်ခြင်းနှင့် တောက်လျှောက် “ကွဲအက်ခြင်း။” ဆလင်ဒါ၏ အရှည်တစ်ခုလုံးမှ အသံကို ကြားနိုင်သည်။. ခေါက်သံ “ဒေါင်ဗလာ, ကျွန်တော်မသိပါ”, လောင်စာဖြည့်ထုပ်ကိုဖွင့်သောအခါတွင် ပူဖောင်းများတွေ့ရှိခဲ့သည်။ (လေယိုစိမ့်မှုကို ညွှန်ပြသည်။), piston နှင့် cylinder liner အကြား အလွန်အကျွံ ကွာဟမှုကြောင့် ဖြစ်ရခြင်း ဖြစ်သည်။; ထိခိုက်မှုအသံသည် ချိတ်ဆက်တံကို လိမ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ခေါက်သံသည် အလုပ်ချိန်အတွင်း တုန်လှုပ်သွားစေသည်။. အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲသောအခါတွင် နောက်ဆုံးအသံနှစ်ခုကို ပိုမိုရှင်းလင်းစွာကြားရပြီး ခွဲခြားရလွယ်ကူသည်။; ဆလင်ဒါတစ်လျှောက်တွင် အပေါ်နှင့်အောက်နေရာများတွင် သံတုံးငယ်နှင့်တူသော တူတူအသံတစ်ခုရှိသည်။, နှင့် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ အိတ်ဇောပိုက်မှ အပြာရောင် မီးခိုးများကို ထုတ်လွှတ်သည်။ (အင်ဂျင်ဆီလောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်နှင့်အတူ လိုက်ပါလာသည်။). piston ring ၏ ဘေးထွက် ကင်းရှင်းမှုသည် ကြီးလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် လက်စွပ်ကွဲသွားခြင်းဖြစ်သည်ဟု ကောက်ချက်ချနိုင်သည်။.

ပုံမှန်မဟုတ်သောအသံအမှားဖြေရှင်းချက်
1. ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ လောင်စာဆီထိုးချိန်သည် စောလွန်းသည် သို့မဟုတ် နောက်ကျလွန်းသည်။, ဆလင်ဒါတွင် စည်းချက်ပြတ်သားသော သတ္တုခေါက်သံ သို့မဟုတ် အနိမ့်နှင့် မရှင်းလင်းသော ခေါက်သံများရှိသည်။. အခုအချိန်တွင်, လောင်စာဆီထိုးဆေးကြိုတင်ထောင့်ကိုချိန်ညှိသင့်သည်။;
2. ချိတ်တံကို ထမ်းထားသော ချုံ၏ ဝတ်ဆင်ခြင်းသည် အံဝင်ခွင်ကျ ကွာဟချက် ကြီးလွန်းနေချိန်တွင် ဖြစ်စေသည်။, လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အစိတ်အပိုင်းများ၏ သက်ရောက်မှုအသံကို crankcase တွင်ကြားနိုင်သည်။, ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာအမြန်နှုန်းကို ရုတ်တရက် လျှော့ချလိုက်သောအခါ လေးလံပြီး အားကောင်းသည့် သက်ရောက်မှုအသံကို ကြားနိုင်သည်။
ဒီအခြေအနေမှာ, ပေါက်နေသော ချုံများကို ဖျက်သိမ်းပြီး စစ်ဆေးသင့်သည်။, လိုအပ်လျှင်,
အစားထိုးသင့်သည်။;
3. ပစ္စတင် ပင်နံပါတ်နှင့် ချိတ်ဆက်တံ၏ သေးငယ်သော အစွန်းကြားရှိ အံဝင်ခွင်ကျသည် ချောင်လွန်းသည်, ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ လည်ပတ်နေချိန်တွင် ပေါ့ပါးပြီး ပြတ်သားသော အသံရှိသည်။. အဆက်မပြတ် အရှိန်ဖြင့် ပြေးသောအခါ ဤအသံသည် အထူးသဖြင့် ကြည်လင်သည်။. ကွာဟချက်ဘောင်အတွင်း;
4. ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါလိုင်းကြားရှိ ကွာဟမှုသည် ကြီးလွန်းသည်။, နှင့် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာလည်ပတ်နေချိန်တွင် ဆလင်ဒါ၏ အပြင်ဘက်နံရံတွင် သက်ရောက်မှုအသံကို ကြားနိုင်သည်။. ;
5. ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ အဆို့ရှင် စပရိန် ကျိုးသွားပါသည်။, tappet ကွေးနေပါသည်။, တွန်းတံ၏လက်စွပ်ကို ဝတ်ဆင်ထားသည်။, ဆလင်ဒါတစ်ခုလုံးတွင် စည်းချက်ကျကျ ခေါက်သံ အနည်းငယ် ထွက်ပေါ်လာသည်။. အခုအချိန်တွင်, ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ အစိတ်အပိုင်းများကို စစ်ဆေးသင့်ပြီး ပျက်စီးနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးလဲလှယ်သင့်သည်။, valve gap ကို ပြင်ပေးသင့်ပါတယ်။;
6. crankshaft rolling main bearing ၏ radial clearance သည် သေးငယ်လွန်းသည်။, နှင့် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာသည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အထူးစူးရှသော အသံကို ပြုလုပ်သည်။. အရှိန်မြှင့်သောအခါ အသံက ပိုကြည်လင်သည်။; , အခုအချိန်တွင်, ဆူညံလှိမ့်နေသော ပင်မ bearing ကိုစစ်ဆေးရန် စက်ကိုရပ်ပါ။, လိုအပ်ပါက အစားထိုးပါ။;
7. crankshaft ၏ ရှေ့ နှင့် နောက် တွန်းအားများ ပျက်သွားသည်, ပြီးတော့ axial clearance က အရမ်းကြီးတယ်။, crankshaft ကို အပြန်ပြန်အလှန်လှန် ကူးခတ်စေတယ်။. ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ လည်ပတ်နေချိန်, crankshaft ၏အပြန်ပြန်အလှန်လှန်တိုက်မိသောအသံကိုကြားနိုင်သည်။. အခုအချိန်တွင်, axial clearance နှင့် thrust bearing ၏ wear degree ကို စစ်ဆေးသင့်သည်။. , လိုအပ်ပါက အစားထိုးပါ။;
8. rocker arm adjustment screw နှင့် push rod ၏ လုံးပတ်ထိုင်ခုံကြားတွင် ဆီမရှိပါ။. ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ လည်ပတ်နေချိန်, ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံတစ်ခုရှိသည်။. Fault Analysis ဆလင်ဒါခေါင်းသည် a ကြားနိုင်သည်။ “squeak” ခြောက်သွေ့သောပွတ်တိုက်မှုမှအသံ. အခုအချိန်တွင်, ဆလင်ဒါခေါင်းဖုံးကို ဖယ်ရှားသင့်သည်။.
9. တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ လည်ပတ်နေချိန်တွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော တိုက်မိသည့်အသံတစ်ခုရှိသည်။. အခုအချိန်တွင်, ဝက်ဝံအား ဖယ်ရှားပြီး ဝတ်ဆင်မှု ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးသင့်ပြီး impeller blades များ ကွေးနေပါသည်။. ပင်မဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံကို တစ်ချိန်တည်းတွင် တိုင်းတာပါ။. ကွာဟချက်ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများ ပြုလုပ်ကာ ပျက်စီးနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးပါ။, စူပါအားသွင်းကိရိယာ၏ ဆီစစ်ထုတ်ခြင်းနှင့် ဆီဝင်ပေါက်နှင့် ပလပ်ပိုက်လိုင်းများကို သန့်စင်ပါ။, နှင့် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာလည်ပတ်နေချိန်တွင် ချောဆီများကို ပိတ်ဆို့ထားကြောင်း သေချာပါစေ။.
10. အဆို့ရှင်သည် ပစ္စတင်ကို ထိသောအခါ, လေးလံမှုရှိတယ်။, လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဆလင်ဒါခေါင်းကို ယူနီဖောင်းနှင့် စည်းချက်ကျကျခေါက်သံ. ဆလင်ဒါခေါင်းအဖုံး၏ ခလုတ်ကို ညင်သာစွာ ကိုင်ထားပြီး တိုက်မိသည်ကို ခံစားရစေရန် သင့်လက်ချောင်းများကို အသုံးပြုပါ။. ဆလင်ဒါခေါင်းဖုံးကို ဖြုတ်ပြီး တိုက်မိခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။. အကြောင်းပြချက်များ, valve clearance ကို ချိန်ညှိပါ။, လိုအပ်ခဲ့လျှင်, ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ လည်ပတ်နေချိန်တွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံကို စစ်ဆေးပါ။, ပစ္စတင်မော်ဒယ်ကို မှားယွင်းစွာ ချိန်ညှိထားခြင်း ရှိ၊ မရှိ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပါ။. ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်လျှင်, နက်ရှိုင်းသောအဆို့ရှင်တွင်းများကို ကောင်းစွာတူးနိုင်သည် သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါ၏အောက်ခြေမျက်နှာပြင်ကဲ့သို့ တူညီသောကြေးနီအရေပြား gasket တစ်ချပ်ထည့်နိုင်သည်။;
11. intake နှင့် exhaust valves များကြား ကွာဟမှုသည် ကြီးမားလွန်းသည်။, ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ လည်ပတ်နေချိန်တွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံများ ထွက်ပေါ်လာသည်။. Fault Analysis သည် ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် စည်းချက်ကျကျ ကျယ်လောင်သော ဆူညံသံကို ကြားရသည်။. အခုအချိန်တွင်, valve gap ကို ပြန်လည်ချိန်ညှိရပါမည်။;
12. ဂီယာဂီယာ စုတ်ပြဲသွားသည်, ကွာဟချက်က အရမ်းကြီးတယ်။, ရှေ့အဖုံးမှာ ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့ အသံတစ်ခုရှိပါတယ်။. ဒီဇယ်မီးစက် ရုတ်တရက် နှေးသွားသောအခါ၊, ရိုက်ခတ်သံကို ကြားနိုင်သည်။. အခုအချိန်တွင်, ဂီယာကွာဟချက်ကို ချိန်ညှိသင့်ပြီး ဝတ်ဆင်မှုအခြေအနေအရ ဂီယာကို အစားထိုးသင့်သည်။.